Серьезный удар по двигателям: в России временно могут возобновить производство топлива класса «Евро-2»

Иллюстрация: "неросеть"

Из-за ситуации с топливом на рынок может вернуться бензин и дизель класса «Евро-2».

Правительство России рассматривает возможность временного послабления экологических требований к моторному топливу, чтобы насытить внутренний рынок. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на проект постановления, кабинет министров может разрешить выпуск и оборот бензина и дизельного топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» вплоть до июля 2027 года. Документ, оказавшийся в распоряжении редакции, предполагает также возможность импорта топлива с такими характеристиками, которое не будет обязано соответствовать техническим регламентам Евразийского экономического союза. В аппарате вице-премьера Александра Новака не стали комментировать информацию, а в Минэнерго от ответов вовсе отказались.

Стоит напомнить, что осенью 2025 года правительство уже разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего потребления топливо стандарта «Евро-3». Тогда такую возможность получили предприятия, имеющие свидетельство о регистрации в качестве переработчиков нефтяного сырья, в том числе те, которые заключили соглашения о вводе новых установок для углубления переработки.

Действующий сегодня технический регламент требует от бензина и дизельного топлива соответствия классу «Евро-5», что предполагает содержание серы не более 10 миллиграммов на килограмм. Для сравнения, в топливе «Евро-2» этот показатель в 50 раз выше — до 500 миллиграммов на килограмм. Продажа топлива «Евро-2» в России была запрещена ещё с 2013 года.

Как отмечают аналитики, смягчение требований позволит использовать нафту и другие промежуточные продукты без глубокой переработки, что способно увеличить предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц и снять напряжение на рынке. Однако эксперты предупреждают: для современных автомобилей, чьи двигатели и системы впрыска рассчитаны на более чистое топливо, переход на «Евро-2» и «Евро-3» может обернуться серьёзными проблемами — от преждевременного износа топливной аппаратуры до выхода из строя катализаторов и сажевых фильтров.