На морях пора появиться российским каперам: захватывать или уничтожать вражеские торговые суда за деньги

Иллюстрация: Блокнот

Похоже, моря теперь опасны, как полтысячи лет назад, после открытия Америки Христофором Колумбом. Что можно сделать?

Еще в минувшем декабре российские официальные лица начали заявлять, что захваты наших танкеров так называемого «теневого флота» (хотя «теневой» он только с точки зрения наших врагов) являются фактами откровенного пиратства.

Пиратство – это не ругательство и не эмоциональный термин, а конкретное указание на статью 227 УК РФ. Но бывают, к сожалению, ситуации, когда «руки коротки» - например, наши суда отлавливаются береговой охраной у чужих вод. Что делать? История прошлого дала ответ – каперство или приватирство.

На самом деле проблема охраны наших танкеров и сухогрузов даже не в отсутствии воли, а в том, что современное международное право подразумевает большую разницу между понятиями «гражданское судно» и «боевой корабль». Сомалийские пираты долгое время терроризировали судоходство не потому, что у Сомали заметная военная мощь. Просто экипажи типичных океанских танкеров сейчас – 20 человек, включая кока, медсестру и стажеров. И такие экипажи сдаются лодке из десятка людей, поскольку у них даже оружия нет – оно на гражданских суднах запрещено.

Чем может ответить Россия на пиратство Запада? Начать официально выдавать каперские свидетельства против судов враждебных стран (а ведь согласитесь, у нас побольше возможностей, чем у Сомали?)

Капер, или приватир, в таком случае могут официально получать деньги от государства за захват или уничтожение каждого объекта. Если совсем уж удариться в мечты, даже экипажи отдельных наших подводных лодок имеет смысл вывести на «приватизацию». Типа, мы теперь ООО «Подводная лодка» в собственности у экипажа, а тут жирная цель, и с нее нам всем упадет столько, что потом можно десять лет в море не выходить. Но мы выйдем, чтобы вплоть до правнуков хватило.

Именно в таком ключе действовали каперы прочих времен, причем, если удавалось судно не потопить, а разграбить, даже делились доходами с казной. Сплошная выгода.

При этом каперские свидетельства могут выдаваться любым иностранцам. Тем же сомалийским пиратам. Согласитесь: если речь будет идти не о захвате экипажа с требованием жалкого выкупа в какие-нибудь 50 тысяч долларов, а о гарантированной оплате из министерства финансов РФ в 2 миллиона за уничтожение судна, игра сразу становится более интересной для сомалийцев.

Что будет означать появление каперов на практике? Резкий рост издержек для мировой торговли, на фоне которого блокада Ормузского пролива (хоть Ираном, хоть США) покажется несущественной. По сути, более-менее безопасно станет лишь передвижение крупных групп «торговцев» в сопровождении боевых кораблей, как это было в знаменитых полярных конвоях PQ 1941-45 годов.     

Кстати, именно после Второй мировой тактика четкого разделения военных и гражданских судов (в том числе касательно права на оружие) стала стандартом. Почему гражданским нельзя иметь защиту даже в несколько автоматчиков? А что, если власти любой страны, в котором бывает судно, решат проверить его на контрабанду? Эксцессов никому не надо.

Ну а пока мы не предпринимаем активных действий, Сергей Шилов, корреспондент РИА Новости, пишет:

«США решили не шутить. Они якобы уже заблокировали не только Ормузский пролив, но еще и Оманский залив с Аравийским морем. Проход закрыт для всех судов вообще.  Американцы считают, что имеют полное право захватывать любые корабли во время этой блокады (как с Венесуэлой, только масштабнее - поэтому перекидывали морпехов). Штаты собрали в районе больше 15 военных кораблей, пишет WSJ. Там и авианосец, и эсминцы с ракетами, и десантный корабль. Некоторые могут запускать вертолеты для высадки десанта, а другие - прямо загонять и удерживать торговые суда в специальных зонах».