Иллюстрация "Блокнот"
Летом 2026 года продажи электросамокатов в России выросли в 1,5 раза, - следует из статистики маркетплейсов.
Из-за проблем с бензином в России растёт спрос на электросамокаты. Особенно высокий спрос фиксируется в южных регионах, где топливный кризис ощущается острее всего, - пишет «Коммерсант».
Главная причина перехода на электросамокаты — экономика коротких поездок. На самокате можно быстро добраться до метро, офиса или университета, не тратясь на бензин, парковку и такси, а, самое главное, не проводя время в очередях на заправку по несколько часов.
Летом 2026 года продажи электросамокатов в России выросли в 1,5 раза, - следует из статистики маркетплейсов. Однако купить электросамокат стало теперь сложнее: из-за атак на «Вайлдберриз» ждать товар, зачастую, приходится дольше обычного. Поэтому россияне все чаще пользуются другими торговыми площадками.
Тем не менее, по данным Ассоциации производителей и поставщиков средств индивидуальной мобильности (АПСИМ), в целом по России продажи электросамокатов выросли на 35%. Машина больше не дает гарантию, что на ней можно будет добраться на работу, если не удастся заправить ее бензином. Самокат же доставит до работы быстро и с ветерком, - отмечают эксперты.
На фоне проблем с бензином общий парк электросамокатов в стране стремительно растет. По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, сейчас численность электросамокатов в частном пользовании в России приближается к внушительной отметке в 2 млн единиц. И это не считая более полумиллиона, составляющих совокупный парк услуг аренды (кикшеринга) двухколесных машин.
Для многих жителей крупных городов поездка на 3–7 км на самокате оказывается быстрее автомобиля, особенно в условиях дефицита топлива. При этом, как отмечают, эксперты, на российском рынке самокатов доминируют китайские производители.
Однако эксперты отмечают, что есть важные ограничения, которые не позволяют считать самокаты полноценным «спасением» от бензинового кризиса:
- Не для всех и не всегда. Для очень длинных маршрутов или перевозки грузов самокат не подходит. Кроме того, не у всех есть возможность купить или арендовать СИМ.
- Ограниченная инфраструктура. Во многих городах недостаточно велодорожек и специальных парковок для самокатов, что приводит к конфликтам с пешеходами и другим проблемам на дорогах.
- Правовые нюансы. Для СИМ разной мощности действуют разные правила. Например, модели свыше 250 Вт приравниваются к мопедам, требуют прав и не могут ездить по тротуарам.
- Безопасность. Растёт число ДТП с участием СИМ, что создаёт риски для всех участников движения.
- Временный эффект. Даже при массовом переходе на самокат бензиновый кризис на АЗС не исчезнет полностью — это локальное решение для части городских задач.
Эксперты уверены, что самокаты — это полезный инструмент для решения конкретных городских задач и снижения нагрузки на личный автотранспорт в кризисной ситуации. Но они не заменяют автомобиль полностью и требуют продуманной городской инфраструктуры и культуры безопасного использования. Однако во время бензинового кризиса самокаты могут действительно выручить большое количество людей.
Новости не ждут — и вы не ждите. Подписывайтесь на «Блокнот» в MAX.
