«Мертвые локомотивы стоят – и тишина…» - в минсельхозе Украины рассказали о надвигающейся парализации железных дорог

Иллюстрация: Блокнот

Куда ни кинь – всюду клин. С такой печальной истиной осенью 2026 года столкнулись украинские аграрии. Пока верховная власть и даже профильное министерство транспорта Украины «делают морду кирпичом», умалчивая о проблемах на железных дорогах страны, министерство сельского хозяйства признает: все плохо.

Как пишет Financial Times, глава минсельхоза Тарас Высоцкий сообщил корреспонденту издания: после того, как за последний год Россия выбила порядка 500 украинских локомотивов, возникли проблемы с перемещениями грузов по железной дороге.

Конечно, украинцы склонны преувеличивать понесенный ими ущерб в рамках своих отношений с Западом по принципу «Дайте грошей». Однако с локомотивами дела на Украине и в самом деле обстоят не очень. Системная работа против них ведется примерно с осени прошлого года, и результаты действительно есть.

Почему жалуется именно минсельхоз, а не минтранс? Тут все просто. После начала украинских ударов по российским судам в Азовском море в результате «ответки» были полностью заблокированы порты Одессы. Встал экспорт зерна и масла. Аграрии попытались перенаправить потоки на железнодорожный транспорт, но не тут-то было.

Если дела будут идти так, как идут, по итогам 2026/27 года, как следует из материалов статистики, украинский сельскохозяйственный экспорт упадет на порядок в сравнении с первыми двумя годами СВО, когда украинцы еще не накликали на себя беду. Прямые финансовые потери к будущему лету составят порядка 8 миллиардов долларов.

«Русские пытаются выиграть войну, атакуя нас за линией фронта. Они нацеливаются на жизни мирных жителей, чтобы заставить нас сдаться, оставив нас без отопления, воды и работы»,- жалуется FT один из украинских бизнесменов, демонстрируя непонимание и недовольство ситуацией. Отметим, что министерство обороны РФ уже повело по этому поводу разъяснительную работу, отвечая на главный украинский вопрос «А нас-то за що?»

Отдельные украинские СМИ пытаются представить ситуацию не такой тяжелой, заявляя, что локомотивный парк страны насчитывает порядка 3500 единиц, то есть потеря 500 тепловозов/электровозов - это больно, но пока не смертельно, всего 1/7. Однако на самом деле это манипуляция со статистикой.

Дело в том, что треть этих локомотивов – маневровые, чьей тяговой силы хватает лишь для того, чтобы перецеплять вагоны на узловых станциях. Из магистральных же еще по состоянию на 2018 год около 40% находились в «отстойниках» и готовились к списанию. То есть, по грубым прикидкам, к началу СВО в строю на Украине находилось не более 1500 единиц. 500 из них – это не 1/7, а уже 1/3. И охота ВКС РФ за локомотивами продолжается.

В настоящее время на Украине обсуждается использование так называемых локомобилей – переоборудованных под рельсовый ход тягачей от обычных фур. Это возможно, однако, в отличие от полноценных локомотивов, локомобили могут тянуть не 50-70, а максимум 5 груженых вагонов и на гораздо меньшей скорости. Подобный эрзац-вариант позволит теплиться жизни на украинских железных дорогах, однако их пропускная способность будет минимальной.